BMW Motorsport rares's; M5, 6 et 8-Series-Series

13 février 2009 par Matt Zollo
Classé sous Caractéristiques

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BMW série 8-racer

Le champion incontesté du monde de voitures de tourisme, le box-arquée E30 M3. Le pompage stéroïdiens endurance spécialiste M3 GTR. Les multiples course et gagnant-gagnant du championnat WTCC E90 320si. Le malheureux, mais beaucoup admiré M1 Procar. L'élégant mais brutalement efficace E9 CSL Batmobile de l'ETCC soixante-dix. Yup, BMW peut construire une légende de la course.

Pourtant, certains de leurs performances sur les produits sont plus susceptibles de gagner le sac de course est d'une Maybach écopage la voiture de l'année gong. Un peu injuste, mais vous avez peu de chance de repérer une E34 M5, 635CSi 6-série ou série 840i-8 dans l'élite. Mais ces machines sont là, construite par des individus qui ignorent l'évidence et aller de l'obscur, ou par des sociétés prêtes à tout simplement ignorer les pièges de prouver qu'ils peuvent les surmonter, afin Car Magazine allemand retrouvé trois des meilleurs exemples de la ...

Étant sans doute le plus improbable de notre voiture de course trio rend la 840i la plus grande freak show. Ne jamais ce que vous appelez un faisceau de charge refoulée de la vitesse, la 8-Series »de la capacité à aller très vite est facilement éclipsé par son portly cadre. Le fait que vous avez peu de chances de trouver un autre plus sauvage, plus complètement modifié, plus de succès 8-coureur de la série dans le monde (si vous pouvez trouver tout autre série de 8 coureurs dans le monde) tout à fait de cette 840i d'autant plus cool.

Le Wagenstetter Motorsport équipe ont construit un impressionnant création, pas moins, parce qu'ils rêvaient d'elle au cours d'une fête de Noël ivre. Le plan initial était d'utiliser une bouteille de 12 morceaux, mais un manque de disponibilité pour l'accord des parties, il a jugé out. Au lieu de cela, la puissance-train de recherche et de développeurs FEV Motorentechnik ont été accusés de développement de la 840i d'origine de 286bhp, 4.4-litre, M62 V8 dans une unité de la race 480bhp (bien que cela a maintenant été remplacée par une E39 M5 4,0-litres V8, modifié par Matthes Racing de 555bhp et 472lb-pi). La boîte de vitesses à six vitesses est également d'une E39 M5, mais tout le reste est un pur-off ou de la concurrence-spec: Bilstein coilovers joint à pleinement réglable, rose-joints les éléments de suspension; BBS 9,5 x 18 pouces avant et 10 × 18 pouces arrière trois pièces split-jantes, pare-chocs en fibre de carbone et fibre de verre de roue-arch extensions capot ventilé et multi-point roll-cage de carbone et le tableau de bord.

Le Wagenstetter 8-Series »de la première course a été Nürburgring 24 heures en 2000, et l'amélioration progressive au cours des sept années ultérieures éventuellement signifie le succès, avec de nombreux podiums de classe en VLN (basé sur le Nürburgring championnat d'endurance). Ainsi que la M5 moteur, plus de développement de l'aérodynamique Wagenstetter a vu évoluer de façon spectaculaire: énorme ces ailes avant et arrière, la roue prolongé, a fixé les phares et les canards sculptés sur le pare-chocs avant sont autant de raison de l'évolution progressive.

Nous avons entendu le dernier a été la position de 840i BMW Munich musée, où vous auriez à assumer le développement n'est pas exactement va être fébrile. Mais au moins, il ne va pas finir par faire en peluche dans un Armco. Parler de ce qui ...

L'intrus de ce trio: 635CSi cette BMW est une création, plutôt que le produit d'un tiers de l'enthousiasme et de bravoure. Le bizarre: la 6-Series probablement assez célèbre pour sa compétitivité passé. Mais ne vous méprenez pas, ce n'est pas le sport automobile reste un candidat.

BMW Série 6 Racer

C'est assez spécial aussi, comme cette série de 6 a commencé comme prototype 001, le premier du groupe A 635CSi. On pourrait soutenir que strictement parlant, il n'est pas, parce que le châssis 001 a été écrit lorsque Hans Stuck laminés en un Armco à Thruxton et la voiture a reçu un nouveau shell. Quoi qu'il en soit, l'histoire est toujours là. Campagne à la fois dans BTCC (où vous souviendrez peut-être une corvée, il sportives vert à pois noirs sur le nombre) et ETCC, il n'a pas effectivement très bien (un peu ce qui souligne le fait que, vraiment, la 635CSi n'est pas naturel voiture de course), il est allé jusqu'à endurance et rapidement gagné trois Spa 24 heures et deux Nürburgring 24 heures. Et c'est là que nous avons trouvé, au Nürburgring.

Le moteur est un 330bhp AC Schnitzer unité travaille sur la base des 635CSi du 3,5-litre M30 «Big Six», un des derniers à sortir de la ligne. Groupe A règles dictées la norme d'entrée devait être conservé, l'inefficacité et de tous les papillons, pour obtenir ce genre de pouvoir les cames doivent être assez sauvage. «C'est comme un turbo, en ce qu'elle vient à 5000rpm décolle et juste, mais c'est un DriveABLE-dessous de cela. Donc, si vous utilisez un diff qui est trop long, vous êtes condamné, car il ne veut tout simplement pas aller chercher », dit Jody Halse, dont le travail est de bruit autour de la bête le Nürburgring. D'où le ratio proche de la concurrence «box (avec dog-leg, acier syncros et de 75% de verrouillage diff 'sur le dos).

The two-way-Koni réglables inserts, des jambes de suspension en aluminium, E30 M3 Groupe A hubs, faites à la main-bras mobile, réglable rose-joints, les fixations et solide alliage Dunlop nappes, le 9 × 17 jantes BBS glissement signifie la 6-Series une extrême dur. «Tout vibre de - vous Tingly doigts au bout d'un moment», dit Jody. AP Lockheed quatre pot étriers avant et arrière ne sont à l'arrêt. Modern regs, l'alliage de roll-cage, la vieille école sièges baquets et des harnais et unsilenced face de sortie ne restent plus, mais à part ça c'est la vraie affaire de la 80.

Et donc à notre dernière curiosité, le VDS Racing Adventures E34 M5. La pensée d'être le seul concours E34 M5 d'existence, il a été construit en 1997, par André Carlier, parce que «personne d'autre ne l'a fait», et a effectivement connu le succès dans le Championnat Belcar, runner-up en 2001 avec une classe à gagner Zolder le 24-heures. André a depuis vendu la voiture à Raphaël Van Der Straten, et ils ont tous deux conduire la voiture en Belgique Gentleman Drivers Cup.

BMW E34 M5 Racer

Alors, quelles sont les pensées de Raphaël? "La M5 est évidemment lourd [1550 kg], mais cela signifie qu'il est plus stable. C'est comme la limousine de la course automobile! Nous avons fait de courses de sprint, mais il est trop lourd. Le plus grand nombre d'heures de course, le mieux, car il est plus important d'être stable et solide que rapide et agile, la stratégie pour la course d'endurance est de maintenir un rythme et de ne pas être nécessairement la plus rapide. "

Ce qui rend cette E34 d'autant plus impressionnant est qu'il a commencé comme un humble 518i. "Je coupe où il ne s'est pas faite en forme et des pièces où elles n'existent pas», dit Andréa. "J'ai utilisé les composants BMW dans la mesure du possible, donc si il ya une part de BMW qui fera le travail, il est monté." Le moteur est le 3,8-litre côté de la version S38 straight-six, la production d'une modeste 350bhp, la légère augmentation plus de la norme en provenance d'un sur-mesure des gaz d'échappement et la gestion Motec. La boîte de vitesses est un mélange de BMW parties, le home-made qui contient les deux composantes de M3 et M5 avec des ratios personnalisés, et il tourne a 75% de verrouillage Motorsport diff '.

Châssis saillants Leda coilovers avant et arrière Aragosta coilovers (course des ressorts de la même spécification que ceux qui sont montés à Juha Kankkunen du Paris-Dakar, Toyota), massive fait maison Turner Motorsport avant et arrière, des barres anti-roulis, et soudé et renforcé suspension tout au long de composants. De freinage se fait par AP Racing six pot avant et quatre arrière-pot calipers, 850i et 750i disques avant percés arrière. Les roues sont Rondells, selon André, "lourd, mais très forte», et même la fibre de verre de 1 cm d'épaisseur sur la carrosserie est délibérément conçu pour la force.

Une philosophie de la construction non conventionnelles pour une voiture de course non conventionnelles. Construit pour durer, même si, qui est un bonus, parce que, à moins que BMW vont construire une voiture de course E60 M5 tout moment, bientôt, il doit y avoir l'un des rares coureurs M5 encore. Cependant, vous ne seriez pas passé le mettre à la BMW E60 un départ ...