Motorsport je BMW-a rijetki; M5, 6-serija i 8-Series

13 veljača 2009 by Matt Zollo
Varalica pod Features

Hello there! Ako ste novi ovdje, možda želite pretplatiti na RSS feed za nadopune na ovu temu.

BMW serije 8-Racer

The neosporen prvak u otvoreni automobil svijeta, box-lučni E30 M3. The steroidal-pumped izdrľljivosti specijalist M3 GTR. The multiple-ljubazan i utrka WTCC prvenstvu osvajanjem-E90 320si. The zlosretan ali mnogo cijenjena-M1 Procar. Elegantan ali brutalno efektivne E9 CSL Batmobile na ETCC sedamdesetih. Yup, BMW može graditi trkaćih legendi.

Ipak, neke od svojih performansi proizvodi oko jastuka kao vjerojatnost da pobijedi utrku kao Maybach je scooping Europskoj Car of the Year GONG. Malo nefer, ali si teško verovatno jedan spot E34 M5, 635CSi 6-series 840i ili 8-serije u vrhu leta. Ali takvi strojevi su vani, izgrađen od strane pojedinaca koji zanemariti očite i idi za zatamnjivati, ili po tvrtkama spremni ignorirati zamke jednostavno dokazati mogu prevladati ih, pa njemački Auto Magazin naći tri od najboljih primjera vani ...

Budući da je bez sumnje najviše nevjerojatan auto utrka od naših trio čini 840i najveći show nakaza. Ono što nikada ne bih pozvati visoko nabijenih snop od napregnut brzinu, u 8-Series sposobnost da se vrlo brzo je bilo lako potisnuta po solidan okvir. Činjenica da ste vjerojatno pronaći više divlje, više opsežno modificirani, više uspješnih 8-series trkač na svijetu (ako možete naći bilo koju drugu 8-series racers u svijetu) samo čini ovu 840i sve više cool.

The Wagenstetter Motorsport tima su ugrađeni zaista impresivna stvaranja, ne samo zato što su sanjali ga tijekom jednog pijana Božićni party. Prvotni plan je bio da se koristiti 12-cilindarski gruda, ali nedostatak raspoloživosti za tuning dijelova gospodarite it out. Umjesto toga, power-vlak istraživanja i razvijatelji FEV Motorentechnik su bili optuženi za razvoj 840i originalne 286bhp, 4.4-litra, M62 V8 u utrci 480bhp jedinice (iako to je sada zamijenjen jedan E39 M5 4,0-litre V8, mijenjati po Matthes Racing 555bhp i do £ 472-ft). Šest brzine mjenjača je također iz E39 M5, ali sve ostalo je čista jedan-off ili konkurencija-spec: Bilstein coilovers pridruľene potpuno podesiv, ruža-udružen suspension components; BBS 9,5 × 18-inčni prednji i 10 × 18 -inčni stražnji tri dijela podijeljenog rims; ugljik-vlakno bumpers i fibreglass wheel-ARCH ekstenzije i vented hauba, multi-point roll-kavezno ugljika i nadzorne ploče.

The Wagenstetter 8-serije 'prve utrke bio je 24-satni Nürburgring in 2000, i postupnog poboljšanja preko sedam godina, konačno je značilo naknadni uspjeha, s brojnim pobjedničkih postolja u klasi VLN (na Nürburgring-based izdrľljivosti prvenstvo). Kao i M5 motor, više development by Wagenstetter vidjeh aerodinamika razvijati dramatično: one ogroman prednjim i stražnjim krilima, prošireni lukovi kotača, svjetla i fiksne sculptured canards branik na prednjoj su rezultat postepene evolucije.

Posljednji smo čuli 840i je za BMW-a zaglavlja Munich muzej, gdje se na pretpostavku bih imati razvoj nije točno će biti uzbuđen. Ali barem nije idući u kraj gore uzimajući punjena u armco. Govor o kojem ...

The uljez ovog utroje: ovo je BMW 635CSi stvaranja, nego proizvod treće stranke entuzijazam i hrabrost. The ak jedan: 6-serija je zapravo prilično vjerojatno poznat po konkurentnim prošlosti. Ali ne pogriješiti, to je još uvijek neizvjesno Motorsport kandidata.

BMW serije 6 Racer

Svoj 'ljepušan poseban jedan previše, jer to 6-Series započeo je kao prototip 001, prva ikada Skupina A 635CSi. Ti bi mogao razuvjeriti da je strogo govoreći to nije, jer je pisan šasije 001 isključivanje kada Hans zaglaviti valjanog ga u armco na Thruxton i automobil je dobio novu ljusku. Bilo kako bilo, povijest je još uvijek tamo. Predstavljen iu BTCC (gdje ga možete sjetiti jedne sportske dobavljanje zeleno-polka-dot na crno-broj) i ETCC, to nije stvarno učiniti ogromno dobro (što kinda naglašava činjenicu da je, zapravo, na 635CSi nije prirodna utrke auto) dok nije otišao izdrľljivosti trkaće i odmah je osvojio tri Spa 24 sata i dva Nürburgring 24 sati. I to je to, gdje smo, na Nürburgring.

Motor je 330bhp AC Schnitzer djela jedinica temelji se na 635CSi's 3.5-litre M30 'Big Six ", jedne od posljednjih u odlemiti liniju. Skupina A pravila diktiraju standardni ulazećem morale biti zadržane, neefektan leptir i sve, tako da se takve vlasti cams trebalo prilično divlje. "To je kao turbo, u koji dolazi na 5000rpm i samo treba isključiti, ali je de-driveable ispod toga. Dakle, ako ste koristili diff koji je predug si osuđen samo zato što se ne uči, "kaže Jody Halse, čiji posao je da se prostituirati Zvijeri oko Nürburgring. Dakle, close-omjer natjecanje 'kutiju (sa psom-noga, čelik-syncros i 75%-locking diff' se vrati).

U dvosmjernoj-umetcima Koni podesivi, aluminijski ovjes noge, E30 M3 Skupina A koncentratore, ručno izrađene prateće-arms, podesiv ruža-zglobove, krutom mountings legure i Dunlop slicks na 9 × 17 BBS mokasinka rims znači 6-Series Krajnji pogon. "Sve vibrates - dobivate tingly prste nakon nekog vremena," kaže Jody. AP Lockheed četiri lonac prednje i stražnje kalibar šestar učiniti zaustavljanja. Moderni regs znači alloy roll-u kavez, stara škola sić sjedala i harnesses i unsilenced sporednih izlaza ne ostane, ali osim da je to pravi posao od 80.

I tako se naš zadnji čudnost je VDS Racing Avanture E34 M5. Mislio da će biti samo natjecanje E34 M5 u postojanje, on je sagrađen 1997, by André Carlier, jer "nitko drugi to učinio", a zapravo je uživao uspjeh u prvenstvu Belcar, pratilja u 2001 s klasa pobijediti na Zolder se u roku od 24 sata. André je od prodanih automobila na Raphaela van der Straten, te su oboje voziti automobil u Belgiji veleposjednik Vozači kupa.

BMW E34 M5 Racer

Dakle, ono što su Raphaela se misli? "The M5 je očito teška [1550kg], ali to znači da je više stabilna. To je kao limuzina za utrke auto svijeta! Mi smo učinili sprint utrke, ali je previše teška. Što više sati trkanje na bolje, jer je mnogo važnije da bude stabilna i jaka nego brz i agilan; strategije za izdrľljivosti utrkujući se održavati ritam i ne mora nužno biti najbrži ".

Ono što čini ovu E34 sve više impresivan je što se počelo kao ponizni 518i. "Ja rezano gdje nije napravio komada stane i gdje oni ne postoje", kaže Andrea. "Koristio sam BMW komponente, gdje je moguće, pa ako ima BMW dio koji će obaviti posao, on je postavljen." Motor je kasnije 3,8-litra inačici od S38 ravno-šest, proizvodeći skroman 350bhp je blagi porast preko standardnih dolaze iz prilagođeni-made ispušnih i Motec management. The mjenjača je mješavina BMW dijelovi, home-made jedinice sadrže obje komponente M3 i M5 sa custom ratios, a teče 75%-locking Motorsport diff '.

Šasija naglašava uključuju Leda ispred coilovers i Aragosta stražnji coilovers (trčanje izvorima spec. isti kao oni u obloženi Juha Kankkunen's Paris-Dakar Toyota), masivni domaće prednje i stražnje Turner Motorsport anti-roll barove i zavaren i ojačan ovjes komponente throughout. Kočenje zaduženi su AP Racing šest lonac prednje i stražnje četiri-lonac kalibar šestar, 850i i 750i prednje diskove straga bušenih diskova. The Rondells kotačima su, prema André, "teška ali vrlo snažna", pa čak i 1cm debela-fibreglass karoserija je namjerno pretjerano projektirana za snagu.

An nekonvencionalnim graditi filozofije za nekonvencionalnim utrke auto. Izgradjena na zadnji, iako, a to je bonus, jer, osim ako su BMW gonna sagraditi E60 M5 utrke auto bilo koje vrijeme prije, to je da je jedna od vrlo malo M5 racers dalje ići. Ipak, ti ne bi stavili prošlosti dati BMW E60 namjeru ...