Automobilių's reti BMW; M5 6 serijos ir 8-serija

February 13, 2009 by Matt Zollo
Filed under ypatybės

Hello there! Jei esate čia, galbūt norėsite užsiregistruoti į RSS kanalą atnaujinimai apie šią temą.

BMW 8-Serija racer

Neginčijama čempionas iš touring pasaulyje, box-arkinis E30 M3. Į steroidiniai-pumpuojamų patvarumo specialistas M3 GTR. Multiplikatorius lenktynės laimėjo ir wTCC čempionatą laimėjusios E90 320si. Kad nelaimingas, bet labai žavisi M1 PROCAR. Elegantiškas, bet žiauriai veiksmingą E9 CSL Batmobile iš ETCC seventies. Yup BMW galite sukurti lenktynių legenda.

Tačiau kai kurie jų veiklos produktai yra maždaug kaip gali maišą rasės laimėti kaip Maybacha yra scooping Europos metų automobilis gongas. Truputį nesąžininga, bet jūs vargu ar gali vietoje yra E34 M5, 635CSi 6-serijos arba 840i 8-serijos viršų skrydžio. Tačiau tokių mašinų yra ten, pastatytas asmenys ignoruoti akivaizdaus ir pereiti į zasłaniać ar įmonės pasirengę nepaisyti sunkumų tiesiog įrodyti, kad gali įveikti juos, kad Vokietijos automobilių žurnalas rasti trys iš geriausių pavyzdžių iš ten ...

Yra neabejotinai labiausiai tikėtina bolidą mūsų trijulė daro 840i didžiausių beproti parodyti. Niekada ką norite skambinti aukštos mokestis mazgas Atgrasyti greitis, 8 serijos "gebėjimas pereiti labai greitai, lengvai zacmiony savo stuomeningas rėmo. Tai, kad jūs greičiausiai rasti daugiau laukinės, išsamiau keisti, labiau sėkminga 8 serijos lenktynininkų visame pasaulyje (jei jį galima rasti bet kurios kitos 8-serijos lenktynininkų visame pasaulyje) tik daro šį 840i visus daugiau niezłych.

Į Wagenstetter Motorsport komanda pastatė tikrai įspūdinga kūrimo, ne, nes jie svajojo tai per girtas Kalėdinis vakarėlis. Pirminiame plane buvo naudoti 12 cilindrų vienkartinės, tačiau trūksta laisvas vietas tiuningo dalių nusprendė jį. Vietoj to, varomųjų sistemų mokslinių tyrimų ir kūrėjams FEV Motorentechnik buvo pavesta plėtoti 840i pradinio 286bhp, 4.4 litro, M62 V8 į 480bhp rasės vienetas (nors dabar jau pakeista E39 M5 4,0 litro darbinio tūrio V8 konfigūracijos, su pakeitimais, padarytais Matthes Racing 555bhp ir £ 472-pėdų). Šešių greičių pavarų dėžė, taip pat nuo E39 M5, o visa kita yra grynas vieną ar konkurencijos-spec: Bilstein coilovers prie visiškai reguliuoti, uždaroma sujungta pakabos sudėtines dalis; BBS 9,5 × 18 colių priekyje ir 10 × 18 colių užpakalinio trzyczęściowy split-ratlankiai; anglies pluošto buferių ir stiklo ratų arkos išplėtimus ir anga variklio dangčio; kelių taškų riedėjimu narvo ir anglies skydelyje.

Į Wagenstetter 8-Serija "pirmas lenktynes buvo Trasa Nürburgring 24 valandą 2000 m. ir palaipsniui gerinti per septynerius metus, galų gale sėkmė reiškė, su daugybe klasė podiums į VLN (the Trasa Nürburgring pagrįstas patvarumo čempionato). Taip pat M5 variklis, daugiau vystymosi Wagenstetter pamačiau aerodinamikos vystosi labai: šie Pēriens priekinius ir galinius sparnus, pratęstas ratų, fiksuoto žibintai ir skulptorių canards ant priekinio buferio yra dėl laipsniško evoliucija.

Paskutinis mes girdėjote 840i buvo eilutę BMW Miunchenas muziejus, kur jūs turite prisiimti plėtros nėra tiksliai bus sujaudintas. Bet bent jau jis nesiruošia baigtis gauti kimštiniai į armco. Kalbant iš kurių ...

Į Intruz šio threesome: šiame 635CSi yra BMW kūrimą, o ne produktas iš trečiosios šalies entuziazmo ir drąsą. Nelyginėse vienas iš: 6-serija tikriausiai tikrai labai garsi savo konkurencinį praeityje. Tačiau ne klaida, tai dar tikėtina Motorsport kandidačių.

BMW 6 serija Racer

Tai gana specialusis irgi, nes tai 6-serija prasidėjo kaip prototipą 001, pirmą kartą A grupė 635CSi. Galima teigti, kad iš esmės nėra, nes tuomet važiuoklės 001 buvo nurašytas Hans Stuck valcavimo jį į armco metu Thruxton ir automobilis gavo naują lukštais. Bet kuriuo atveju, istorija vis dar egzistuoja. Kampanijas ir BTCC (kur galima prisiminti tai sporto yra fetching žalia-polka-dot apie juoda numerį) ir ETCC, ji nebuvo iš tiesų labai gerai (kuris kinda pabrėžia faktą, kad, tikrai, kad 635CSi nėra gamtinių bolidą), kol jis buvo ištvermės lenktynių ir greitai laimėjo trys Spa 24 valandas ir dvi Trasa Nürburgring 24 valandas. Ir tai, kur rasti tai, ne Trasa Nürburgring.

Variklis yra 330bhp AC Schnitzer darbų vieneto remiantis 635CSi's 3,5 litro M30 'Big Six', vienas iš paskutinių prie pleiskanoti eilutę. A grupė taisykles diktuoja standartinės įleidžiamojo turėjo būti saugomi, neveiksminga drugelis ir visi, siekiant gauti tokį valdžios Webcams reikia gana laukiniai. "Tai kaip turbo, kad ji ateina ne 5000rpm ir tik pradžia, tačiau nuimkite driveable žemiau, kad. Taigi, jei jūs naudojate diff kad pernelyg ilgai jūs pasmerktas, nes jis tiesiog negali pasiimti, sako Jody Halse, kurių darbas yra su stumdymasis Bestii aplink Trasa Nürburgring. Taigi glaudus santykis konkurencijos "langelyje (su Šunų kojų, plieno syncros ir 75% blokavimo diff" iš nugaros).

Dviejų krypčių reguliuojamas Arklių įdėklai, aliuminio pakaba kojų, E30 M3 A grupė centrais, rankų užsisklęs ginklų, reguliuojamas Rožinė jungtys, kieto lydinio montavimą ir Dunlop dėmės 9 × 17 BBS dukslus ratlankiai tai 6-serija Ekstremalios diske. "Viskas vibrates - gausite Tingly pirštus po metu, sako Jody. AP Lockheed keturių puodai priekinių ir užpakalinių Ārtausts daryti sustojimo. Šiuolaikinės regs reiškia lydinio riedėjimu narve, senatvės mokyklos kibirą sėdynės ir saugos diržai ir unsilenced šalutinį išeiti nebegali likti, bet nuo to jis nekilnojamojo spręsti iš'80s.

Ir taip į mūsų paskutinės kuriozas, kad VDS Lenktynės Nuotikiniai E34 M5. Manoma, kad tai tik konkurencijos E34 M5 egzistuoja, ji buvo pastatyta 1997 m., pateikė André Carlier, nes "niekas padarė jis", ir faktiškai naudojasi sėkmės į Belcar čempionatą, užėmė antrą vietą 2001 metais su klase laimėti ne į Zolder 24 val. André nuo parduotų automobilių į Rafaelis van der Straten, ir jie abu vairuoti automobilį Belgijos gentleman Tvarkyklės taurė.

BMW E34 M5 Racer

Taigi, kas yra "Rafaelis" mintis? "M5 akivaizdžiai sunkiųjų [1550kg], o tai reiškia, kad jis yra labiau stabili. Tai kaip Limuzyna į bolidą pasaulį! Mes padarėme sprinto lenktynėse, tačiau per didelis. Kuo daugiau valandų lenktynių, tuo geriau, nes jis yra daug svarbesnis, yra stabilus ir stiprus, nei greitas ir lankstus; strategiją ištvermės lenktynių yra išlaikyti ritmą ir nebūtinai turi būti greičiausias ".

What makes this E34 visi daugiau įspūdingų tai, kad jis prasidėjo kaip paprastas 518i. "Aš Iškirpkite jei jis netelpa ir vienetų, jei jie neegzistuoja", sako Andrea. "I used BMW komponentai, jei įmanoma, todėl, jei yra BMW dalis, kad bus atlikti darbą, ji įrengta." Variklis vėliau 3,8 litro versiją, S38 tiesiai šeši, gaminančių nedidelį 350bhp, nedidelis padidėjimas standartą iš Nekonvejerinis išmetimo ir Motec valdymo. Pavarų dėžė yra sumaišoma BMW dalių, buveinės atliktas vieneto sudėtyje yra M3 ir M5 komponentų su nestandartinėmis santykį, ir ji veikia 75% blokavimo Automobilių diff ".

Važiuoklė pabrėžia įtraukti Leda priekyje coilovers ir Aragosta galinio coilovers (rodyti šaltiniai tą pačią spec kaip montuoti Juha Kankkunen's Paryžius-Dakaras "Toyota"), masyvi namų padarė priekyje ir Turner Automobilių gale anti-roll barai ir suvirinti ir sustiprinti sustabdymas komponentų visoje. Stabdymas yra padaryta AP Racing šešių puodai priekyje ir keturių puodai galinio Slankmatis, 850i priekiniai diskai ir 750i pragręžtas gale diskai. Į Rondells ratai, pagal André "sunkieji, bet labai stipri", ir net-1cm storio stiklo pluošto kėbulo sąmoningai per inžinerijos ir stiprumo.

Netradicinė statyti filosofija netradicinio bolidą. Pastatytas taip, kad paskutinis, nors, kuris yra premijos, nes, jei BMW yra gonna kurti E60 M5 bolidą artimiausiu metu, tai turiu būti viena iš nedaugelio M5 lenktynininkų tebevyksta. Tačiau tai būtų ne jį pastaruosius BMW suteikti E60 go ...