Motorsport's zeldzame BMW's; M5, 6-serie en 8-serie

13 februari 2009 door Matt Zollo
Bewaard onder Functies

Hallo daar! Als je nieuw bent hier, kunt u zich abonneren op de RSS-feed voor updates over dit onderwerp.

BMW 8-serie racer

De onbetwiste kampioen van de touringcar wereld, de vak-gebogen E30 M3. De steroïd-gepompt duurremsysteem specialist M3 GTR. De meervoudige race winnen en WTCC-kampioenschap winnende E90 320si. De onzalige maar veel-bewonderde M1 Procar. De elegante maar brutaal effectieve E9 CSL Batmobiel van het ETCC zeventig. Yup, BMW kan de opbouw van een race-legende.

Maar sommige van hun prestaties producten zijn ongeveer net zo waarschijnlijk zak race winnen als Maybach is van scooping de Europese Auto van het Jaar gong. Enigszins onrechtvaardig, maar je bent nauwelijks kans op een plek E34 M5, 635CSi 6-serie of 840i 8-serie in de top vlucht. Maar deze machines zijn er, gebouwd door mensen die aan de hand liggende en ga voor het duister, of door bedrijven bereid te negeren valkuilen gewoon om te bewijzen zij kunnen overwinnen, zodat Duitse Car Magazine vinden drie van de beste voorbeelden out there ...

Wordt ongetwijfeld de meest onwaarschijnlijke race auto's van onze trio maakt de 840i de grootste freak show. Nooit wat je zou noemen een zeer geladen bundel van opgehoopte snelheid, de 8-serie 'vermogen om te gaan zeer snel kon gemakkelijk verduisterde door haar deftig frame. Het feit dat je niet op zoek naar een meer wilde, meer volledig gewijzigd, meer succesvolle 8-serie racer in de wereld (als u vindt alle andere 8-serie racers ter wereld) maakt deze 840i des afkoelen.

De Wagenstetter Motorsport team hebben een werkelijk indrukwekkende creatie, niet het minst omdat ze droomde hij tot in de loop van een dronken Kerstmis partij. Het oorspronkelijke plan was gebruik te maken van een 12-cilinder eenmalig, maar een gebrek aan beschikbaarheid van tuning onderdelen regeerde het uit. Integendeel, aandrijf-onderzoek en-ontwikkelaars FEV Motorentechnik werden belast met de ontwikkeling van de 840i het oorspronkelijke 286bhp, 4,4-liter, M62 V8 in een 480bhp ras eenheid (maar dit is nu vervangen door een E39 M5 4,0-liter V8, gewijzigd door Matthes Racing te 555bhp en 472lb-ft). De zes-speed versnellingsbak is ook van een E39 M5, maar alles is puur eenmalige of concurrentie-spec: Bilstein coilovers aan volledig verstelbaar, Rose-jointed schorsing componenten; BBS 9,5 × 18 inch voor en 10 × 18 -inch achterste drie-delige split-velgen; koolstofvezels bumpers en glasvezel wielkast uitbreidingen en ontluchtingsinrichting motorkap; multi-point roll-kooi en carbon dashboard.

De Wagenstetter 8-serie 'eerste race was de Nürburgring 24 uur per dag in 2000, en de geleidelijke verbeteringen in de zeven daaropvolgende jaren betekende uiteindelijk succes, met veel klasse podiums in VLN (de Nürburgring gebaseerde duurremsysteem kampioenschap). Evenals de M5 motor, meer ontwikkeling door Wagenstetter zag de aërodynamica evolueren dramatisch: die kolossaal voorste en achterste vleugels, het uitgebreide wielkasten, vaste koplampen en gebeeldhouwde canards op de bumper zijn allemaal een gevolg van de geleidelijke evolutie.

Laatst hoorden we de 840i was naar het BMW-museum in München, waar je zou moeten nemen ontwikkeling is niet precies zal worden koortsachtig. Maar minstens is het niet zal eindigen om gevuld in een armco. Praten waarvan ...

De interloper van dit drietal: dit is een BMW 635CSi scheppen, in plaats van een product van een derde partij enthousiasme en moed. De oneven een out: de 6-serie waarschijnlijk eigenlijk heel beroemd om haar concurrentiepositie verleden. Maar geen misverstand, dit is nog steeds een onwaarschijnlijk motorsport kandidaat.

BMW 6-serie Racer

Het is een mooie speciale Ook als deze 6-serie begon als prototype 001, de allereerste groep A 635CSi. Je zou kunnen stellen dat strikt genomen is het niet, omdat het chassis 001 werd afgeschreven wanneer Hans Stuck gerold in een armco op Thruxton en de auto kreeg een nieuw reservoir. Hoe dan ook, de geschiedenis is er nog steeds. Campagne in beide BTCC (waar u misschien vergeten dat sport een ophalen groen-polka-dot op-zwart nummer) en ETCC, het eigenlijk niet doen enorm goed (die nogal benadrukt het feit dat, echt, het is geen natuurlijke 635CSi race auto) totdat hij ging racen uithoudingsvermogen en prompt won drie Spa 24 uur en twee Nürburgring 24 uur. En dat is waar we het gevonden, op de Nürburgring.

De motor is een 330bhp AC Schnitzer werken eenheid gebaseerd op de 635CSi de 3,5-liter M30 'Big Six', een van de laatste komt uit de lijn. Groep A regels gedicteerd de standaard inlaat moest worden behouden, ineffectief vlinder en, dus om dat soort van macht de nokken nodig om vrij wild. "Het is als een turbo, in die zin dat het gaat in op 5000rpm en net neemt af, maar het VN-driveable dan dat. Dus als u een diff dat is te lang ben je gedoemd, omdat het gewoon niet halen, "zegt Jody Halse, wiens taak het is om drukte het beest rond de Nürburgring. Vandaar de close-ratio concurrentie 'box (met hond been-, staal-syncros en een 75%-locking diff' weer).

De twee-voudig verstelbare KONI inserts, aluminium schorsing benen, E30 M3 Groep A hubs, met de hand gemaakt volgnullen-wapens, verstelbare roos-gewrichten, stevige legering montagestukken en Dunlop vlek op 9 × 17 BBS slip-velgen: de 6-serie een extreme station. "Alles trilt - krijg je tingly vingers na een tijdje," zegt Jody. AP Lockheed vier pot voor-en achterzijde schuifmaten doen stoppen. Moderne Regs betekenen de legering roll-kooi, old-school emmer stoelen en harnassen en unsilenced kant-uitgang niet langer blijven, maar afgezien van dat het de echte deal uit de jaren'80.

En dus aan onze laatste Oddity, de VDS Racing Adventures E34 M5. Dacht aan de enige concurrentie E34 M5 in het bestaan, het werd gebouwd in 1997, door Andre Carlier, omdat "niemand anders had gedaan", en heeft werkelijk genoten van het succes in het Belcar Kampioenschap, runner-up in 2001 met een klasse winnen op de Zolder 24 uur. Andre heeft verkocht sinds de auto Raphaël van der Straten, en zij beiden de auto in België Gentleman Drivers Cup.

BMW E34 M5 Racer

Dus, wat zijn Raphaël gedachten? "De M5 is natuurlijk zware [1550kg], maar dat betekent dat het meer stabiel. Het is net als de limousine van de race auto's ter wereld! Dat hebben we gedaan sprint races, maar het is te zwaar. Hoe meer uren van het racen, hoe beter, want het is belangrijk om een stabiele en sterke dan snel en wendbaar, de strategie voor de endurance races is het handhaven van een ritme en niet per se de snelste. "

Wat maakt deze E34 des te meer indrukwekkend is dat het begon als een bescheiden 518i. "Ik knippen indien hij niet fit en stukken waar zij niet bestonden", zegt Andrea. "Ik gebruikte BMW onderdelen waar mogelijk, dus als er een BMW deel dat zal doen, is aangebracht." De motor is de laatste 3,8-liter versie van de S38 straight-zes, die een bescheiden 350bhp, de lichte stijging ten opzichte van de standaard uit een custom made uitlaat en Motec beheer. De versnellingsbak is een mix van BMW-onderdelen, de home-made-eenheid die zowel M3 en M5 componenten met aangepaste verhoudingen, en het loopt een 75%-vergrendeling Motorsport diff '.

Chassis hoogtepunten zijn Leda voorkant coilovers en Aragosta achterzijde coilovers (stromend veren van dezelfde specificaties als die welke zijn uitgerust met Juha Kankkunen de Parijs-Dakar Toyota), massale zelfgemaakte voorkant en achterkant Turner Motorsport anti-roll bars, en gelast en versterkt schorsing componenten heel. Remmen gebeurt door AP Racing zes pot voor-en vier-pot achterzijde schuifmaten, 850i en 750i voorste schijven geboord achterste schijven. De Rondells wielen zijn volgens Andre, "zwaar, maar heel sterk", en zelfs de 1cm dikke glasvezel carrosserie wordt bewust over-ontworpen voor sterkte.

Een onconventionele bouwen filosofie voor een onconventionele race auto. Built to Last, maar dat is een bonus, omdat, tenzij BMW zijn gaan bouwen aan een E60 M5 race auto elk moment snel, het is wel een van de weinige M5 renners nog steeds. Nog, je zou niet op het verleden van BMW om de E60 een go ...