BMW Motorsport jest rzadko's; M5, 6-Series i 8-Series

13 lutego 2009 przez Matt Zollo
Zapisano pod Cechy

Hello there! Jeśli jesteś nowy tutaj, możesz chcieć zapisać się do kanału RSS aktualizacje na ten temat.

BMW seria 8-racer

Niekwestionowany mistrz w autokar świecie, pole-kolebkowaty E30 M3. W steroidalnej-wypompowanych wytrzymałości specjalistycznych M3 GTR. W wielu wygrał wyścig i mistrzostwa WTCC wygrał E90 320si. W feralny, ale bardzo podziwiane M1 Procar. Eleganckie, ale brutalnie skuteczny E9 CSL Batmobile z ETCC siedemdziesiątych. Yup, BMW możemy budować legendy wyścigów.

Jednak niektóre ich działania są o jak worek prawdopodobnie wygra wyścig jako Maybach jest scooping Europejskiego Samochodu Roku gong. Lekko nieuczciwe, ale jest mało prawdopodobne, aby na miejscu jeden E34 M5, 635CSi 6-serii 840i lub 8-serii w górę lotu. Ale takie są tam maszyny, zbudowane przez osoby ignorować oczywiste i przejdź do niejasnych, lub przez spółki gotowa po prostu zignorować pułapek udowodnić mogą je pokonać, więc niemieckich samochodów Magazine znaleźć trzech najlepszych przykładów tam ...

Będąc niewątpliwie najbardziej prawdopodobne wyścigu samochodowego naszego trio czyni 840i największych freak show. Nigdy co możesz połączyć się z wysoko opłata pakiet stłumiony prędkości, z 8-Series "zdolność do bardzo szybkiego było łatwo zacmiony przez postawny ramki. Fakt, że masz mało prawdopodobne, aby znaleźć więcej dzikich, bardziej kompleksowo zmodyfikowanych, bardziej udane 8-seria zawodnik na świecie (jeśli można znaleźć wszelkie inne 8-seria zaawansowanych na świecie) sprawia, że ten 840i tym bardziej cool.

W Wagenstetter Motorsport zespół zbudował naprawdę tworzenia, nie tylko dlatego, że marzył go w czasie świąt Bożego Narodzenia drunken strony. Pierwotny plan był do korzystania z 12-cylinder guzek, ale brak dostępności części do tuningu orzekł ją. Zamiast zasilania pociągu badań i deweloperów FEV Motorentechnik były za opracowanie 840i pierwotnym 286bhp, 4,4-litra, M62 V8 w 480bhp wyścigu jednostki (choć ten został zastąpiony przez E39 M5 4,0-litra V8, zmieniony przez Matthes Racing do 555bhp i 472lb-ft). Sześć prędkości jest również skrzynia biegów z E39 M5, ale wszystko inne jest czysty jednorazowych lub konkursu-spec: Bilstein coilovers załączone do w pełni regulowane, wzrosła łączone elementy zawieszenia; BBS 9,5 × 18 cali z przodu i 10 × 18 -calowy tyłu trzy kawałek split-felgi, zderzaki, włókna węglowego i włókna szklanego koła arch. rozszerzenia i wentylowane maski; wielo-punktowy roll-klatka i węgla panelu.

W Wagenstetter 8-Series "była pierwszym wyścigu Nürburgring 24-godzinny w 2000 r., i stopniowe ulepszenia ponad siedmiu kolejnych latach ostatecznie oznaczało sukces, z licznymi klasy podiums w VLN (w Nürburgring oparte wytrzymałość mistrzostw). Podobnie jak w M5 silnik, więcej rozwoju Wagenstetter widząc aerodynamiki ewoluować dramatycznie: fest te przednie i tylne błotniki, wydłużony koła łuki, stałe i wyrzeźbione canards reflektory z przodu zderzaka wszystkich wyniku stopniowej ewolucji.

Ostatnio usłyszeliśmy w 840i był pozycją dla BMW w Monachium muzeum, w którym byłby do przyjęcia rozwoju nie jest dokładnie będzie gorączkowe. Ale przynajmniej nie będzie kończyć w górze dostawanie nadziewane w armco. Rozmowa z czego ...

W tej natręt trójkę: ten 635CSi BMW jest stworzenie, a nie produkt jedna trzecia-strony entuzjazm i odwagę. W dziwne jednego: 6 Seria prawdopodobnie rzeczywiście całkiem słynie konkurencyjnej przeszłości. Ale nie pomyłka, to jest wciąż mało prawdopodobne Motorsport kandydata.

BMW serii 6 Racer

Jest to dość szczególny, jako 6-tej serii rozpoczął jako prototyp 001, pierwszy w historii grupy A 635CSi. Można argumentować, że ściśle rzecz biorąc nie ma, ponieważ został napisany podwozia 001, gdy Hans Stuck walcowane go na armco w Thruxton i samochód otrzymał nową powłokę. W każdym razie, historia jest nadal. Kampanię w BTCC (gdzie można zapamiętać to jeden pobieranie sportowe zielono-polka dot-na-czarny numer) i ETCC, nie robią ogromne dobrze (co kinda podkreśla fakt, że naprawdę, nie jest naturalne w 635CSi wyścig samochodowy), dopóki nie wyszedł wytrzymałość wyścigowych i szybko zdobył trzy godziny 24-Spa i dwóch Nürburgring 24-godzin. I to gdzie go znaleźć na Nürburgring.

Silnik jest 330bhp AC Schnitzer jednostka działa w oparciu o 635CSi w 3,5-litrowy M30 "Big Six", jeden z ostatnich do linii startu. Grupa A zasady podyktowane standardowe wlocie musiał być zachowany, nieskuteczne i motyl wszystkich, tak aby tego rodzaju zasilania krzywek należy całkiem naturalnego. "To jak turbo, w tym chodzi w 5000rpm i właśnie startuje, ale ONZ driveable poniżej. Więc jeśli używasz diff, że zbyt długo jesteśmy skazani tylko dlatego, że nie będzie podnieść ", mówi Jody Halse, których zadaniem jest popychanie Bestii wokół Nürburgring. Stąd zamknięcie stosunek konkurencji "pola (z psa nogi, stali syncros i 75% blokowaniu diff 'out wstecz).

Dwukierunkowy regulowanej Koni wkładki, aluminiowe zawieszenie nogach, E30 M3 Group A koncentratory, ręcznie robione końcu broni, regulowany rose-stawy, solidne stopu oprawy i Dunlop slicks dniu 9 × 17-felgi BBS poślizgu oznacza 6-Series ekstremalne dysku. "Wszystko wibruje - otrzymasz Tingly palcami po chwili", mówi Jody. AP Lockheed czterech puli przednie i tylne cyrkiel to zatrzymanie. Nowoczesne regs oznacza roll-stop klatka, stare szkoły mandatów wiadra i uprzęże i unsilenced boczne wyjścia już pozostanie, ale poza tym jest to real deal z'80s.

I tak do naszego ostatniego osobliwość, w VDS Racing Adventures E34 M5. Myśli się tylko konkurencji E34 M5 istnieje, została ona zbudowana w 1997 r. przez André Carlier, gdyż "nikt inny nie uczynił go", i faktycznie korzystają sukces w Mistrzostwach BeLCAR, runner-up w 2001 roku z klasy win w Zolder w 24-godzinnym. André od sprzedał samochód do Rafael van der Straten, i oboje kierowania samochodem w Belgii Gentleman Drivers Cup.

BMW E34 M5 Racer

Więc, jakie są Raphaël na myśli? "W M5 jest oczywiście ciężkie [1550 kilogram], ale to oznacza, że jest bardziej stabilny. It's like the Limuzyna z wyścigu samochód świata! Musimy zrobić sprint wyścigach, ale to zbyt trudne. Im więcej godzin wyścigowych, tym lepiej, ponieważ jest to ważne, aby być bardziej stabilne i silne niż szybki i zwrotny; strategii wyścigowych wytrzymałość jest utrzymanie rytmu i nie musi być najszybszy. "

Co sprawia, że ten E34 tym bardziej imponujące jest to, że rozpoczął jako pokornego 518i. "I cut gdzie nie pasuje i części, gdzie nie istnieje", mówi Andrea. "Użyłem BMW komponenty w miarę możliwości, więc jeśli istnieje BMW część, która będzie to zadanie, jest on wyposażony." Silnik jest później 3,8-litrowej wersji S38 prosto z sześciu, produkujący 350bhp skromny, niewielki wzrost ponad standardowe pochodzących z zamówienie spalin i Motec zarządzania. Skrzynia biegów jest mieszanką BMW części, domowej roboty jednostki zawierającej zarówno M3 i M5 z niestandardowymi proporcje składników i prowadzi 75% blokowaniu Motorsport diff ".

Podwozie podkreśla obejmują Leda przodu coilovers i Aragosta tyłu coilovers (Running Springs tej samej specyfikacji, jak te montowane na Juha Kankkunen w Paryż-Dakar Toyota), masywne domowej roboty przodu i tyłu Turner Motorsport anty-roll barów i spawanych i wzmocnione zawieszenie elementów całej. Hamowanie odbywa się przez AP Racing sześciu puli przodu i tyłu cztery puli suwmiarka, 850i i 750i z przodu tarcze wiercone tarcze tylne. W Rondells koła są, zgodnie z André ", ciężkie, ale bardzo silna", a nawet 1cm-grube włókna szklanego nadwozia celowo nad inżynierii na siłę.

Nietypowymi budować filozofię na niekonwencjonalne wyścigu samochodowego. Zbudowany na ostatnie, choć, co jest premia, ponieważ, o ile nie będzie to BMW E60 M5 budować wyścigu samochodowego każdej chwili szybko, to musi być jednym z nielicznych M5 racers ciągle trwają. Wciąż, to nie je ostatnich BMW E60 dać spróbować ...