Motorsport a BMW a rare; M5, 6-Series şi 8-Series

13 februarie 2009 de către Matt Zollo
Filed under Features

Buna! Dacă sunteţi nou aici, aţi putea dori să se aboneze la RSS feed pentru actualizări pe această temă.

BMW seria 8-cal de curse

Campion de necontestat al lumii auto turism, caseta-arcuite E30 M3. Steroidal-a pompat anduranta specialist M3 GTR. Cele mai multe rasă câştigarea campionatului şi a WTCC-E90 320si câştigătoare. De rău augur, dar mult mai admirat-M1 Procar. Acest elegant, dar brutal eficiente E9 CSL Batmobile a ETCC şaptezeci. Da, se poate construi un BMW curse legenda.

Totuşi, unele din produsele lor de performanţă sunt la fel de probabil ca pentru a castiga cursa sac ca un Maybach este de scooping Europene Masina anului Gong. Uşor nedrept, dar tu esti greu de natură să faţa locului un E34 M5, 635CSi 6-serie sau 840i 8-serie în partea de sus de zbor. Dar astfel de masini sunt acolo, construit de către persoane fizice, care au ignora evidente şi du-te pentru a obscure, sau de către companii pregătit capcane pentru a ignora pur şi simplu pentru a demonstra că pot trece peste ele, asa ca german de autoturisme Revista găsit trei din cele mai bune exemple de acolo ...

Fiind, fără îndoială, cel mai puţin probabil cursa auto noastre trio 840i face cel mai mare show ciudat. N-am ce-ai dori un apel foarte încărcat pachet de stăpânit de viteză, a 8-Seria "capacitatea de a merge foarte repede a fost uşor de eclipsed său falnic cadru. Faptul că sunteţi puţin probabil pentru a găsi o mai sălbatic, mai cuprinzătoare modificate, mai mult succes seria 8-cal de curse din lume (daca se poate găsi nici un alt 8-Racers serie din lume) doar face acest 840i tot mai tare.

De Wagenstetter Motorsport au construit o echipă cu adevărat impresionantă creaţie, nu în ultimul rând, pentru că au visat-o pe parcursul unei beat Crăciun. Originalul a fost de a utiliza o butelie de 12-en-gros, dar lipsa de disponibilitate pentru tuning părţi a declarat-o. În schimb, puterea de-tren de cercetare şi dezvoltatorii FEV Motorentechnik au fost însărcinaţi cu elaborarea 840i originale 286bhp, 4.4 litri, M62 V8 într-o unitate de 480bhp cursa (deşi acest lucru a fost înlocuit cu un E39 M5 4.0 litri V8, modificat prin Matthes Racing la 555bhp şi 472lb-ft). Cele şase viteză de cutie de viteze este, de asemenea, de la un E39 M5, dar totul altceva este un pur-off sau concurenţă-spec.: Bilstein coilovers ataşat complet reglabile, a crescut de-articulat suspensie componente; BBS 9.5 × 18-inch fata si 10 × 18 -inch spate trei piese split-jante; bumpers fibră de carbon şi fibreglass roata-arc extensii şi eşapat BONNET; multi-roll-cage punct de carbon şi tabloul de bord.

De Wagenstetter 8-Seria "prima cursă a fost Nürburgring de 24 de ore, în anul 2000, precum şi îmbunătăţirea treptată a lungul celor şapte ani ulterior, eventual, a însemnat de succes, cu numeroase clasa podiums în VLN (la Nürburgring pe bază de anduranta campionat). , Precum şi M5 motor, mai mult de dezvoltarea Wagenstetter văzut aerodinamica evolua dramatic: cei gogonat aripile faţă şi spate, volan extins arcuri, fix farurile şi sculptate canards pe bară de protecţie faţă de toate sunt un rezultat al evoluţiei treptată.

Ultima am auzit 840i a fost rubrica pentru BMW's Munchen muzeu, în cazul în care aţi avea să-şi asume de dezvoltare nu este exact aşa va fi emoţionat. Dar, cel puţin nu o să se termine până obtinerea umplute într-o armco. Vorbind de care ...

În acest clandestin de trei: aceasta este un BMW 635CSi creaţie, mai degrabă decât un produs de o terţă parte de entuziasm şi curaj. De ciudat unul: cel de-al 6-Series, probabil, de fapt, destul de celebru pentru său competitiv trecut. Dar nici o greseala, acest lucru este puţin probabil Motorsport încă un candidat.

BMW Seria 6 Racer

Este destul de o prea speciale, astfel cum a fost acest Seria 6-a inceput ca prototip 001, organizate pentru prima dată în Grupa A 635CSi. Ai putea spune că strict vorbind, nu este, totuşi, deoarece şasiu 001 a fost scris de pe când Hans înţepenit laminate-l într-un armco la Thruxton şi maşina a fost dat un nou coajă. În orice caz, istoria este încă acolo. Promovat în ambele BTCC (în cazul în care s-ar putea să-l amintesc sportive încarc o verde-polka dot-pe-negru număr) şi ETCC, ea nu face de fapt extrem de bine (cam care scoate în evidenţă faptul că, de fapt, de 635CSi isn'ta naturale cursa auto), până când acesta a plecat de curse şi de anduranţă prompt castigat trei Spa de 24 de ore şi două Nürburgring 24 de ore. Şi asta în cazul în care am găsit-o, la Nürburgring.

Motorul este un 330bhp AC Schnitzer unitate de lucrări, pe baza 635CSi de 3,5 litru M30 "Big Six", una din ultimele de a se desprinde de linie. Grupa A dictat regulile standard de intrare a trebuit să fie păstrate, ineficient fluture şi de toate, aşa că pentru a obţine un fel de putere de cams necesare pentru a fi destul de ciudat. "E ca un turbo, în care este vorba în doar la 5000rpm şi ia oprit, dar este un sub-driveable asta. Deci, dacă veţi folosi o dif care este prea lungă ca esti sortit, pentru că doar nu se va ridica ", spune Jody Halse, a căror sarcină este de a constrânge bestia jurul Nürburgring. De aceea, aproape-raportul concurenţă "box (cu câinele-picior, din oţel-syncros şi de 75%-blocare dif" în curtea din spate).

Cele două sensuri-reglabile Koni inserturi, aluminiu suspensie picioare, E30 M3 Grupa A hub-uri, parte-a făcut-adulmecător arme, reglabile, a crescut de-articulaţiilor, solide din aliaj de montare şi Dunlop slicks la data de 9 × 17 BBS-alunecare jante înseamnă 6-Series extrem de unitate. "Totul vibreaza - te infiorat degete după un timp", spune Jody. AP Lockheed patru oală faţă şi spate calipers face oprire. Modern regs reprezintă aliaj roll-cage, de modă veche galeata de locuri şi exploatează şi unsilenced secundare ieşire nu mai rămână, dar în afară de faptul că aceasta este adevărata afacere din anii'80.

Si asa la ultimul nostru lucru straniu, de VDS Racing Aventuri E34 M5. Credeam că a fi singura competiţie E34 M5 în existenţa, a fost construită în 1997, de André Carlier, deoarece "nimeni altcineva nu a făcut-o", şi are de fapt, sa bucurat de succes în Belcar Championship, runner-până în 2001, cu o victorie la clasa Zolder de 24 de ore. André de când a vândut maşina pentru a Raphaël van der Straten, şi ambele au conduce maşina în Belgia Gentleman Drivers Cup.

BMW E34 M5 Racer

Deci, ce sunt Raphaël gândurile? "The M5 este evident grele [1,550 kg], dar ceea ce înseamnă că este mult mai stabil. Este la fel ca Limuzină de cursa auto lume! Am făcut sprint curse, dar este prea grea. Cele mai multe ore de curse, cu atât mai bine, pentru că este mult mai important să fie stabil şi puternic decât rapid şi agil; strategia de anduranta curse este de a menţine un ritm şi nu neapărat să fie cel mai rapid. "

Ce face acest E34 cu atât mai impresionant este faptul că acesta a început ca o umilă 518i. "Am tăiat-o în cazul în care nu se potrivesc şi piese făcute în cazul în care acestea nu există", spune Andrea. "Am folosit componente BMW, acolo unde este posibil, deci, dacă există un BMW, care va face parte de loc de muncă, este montat." Motorul este cel mai târziu 3.8 litri versiune de S38 şi şase de drept, care produc o modestă 350bhp, în uşoară creştere peste standard care vin dintr-o comandă de evacuare şi de gestionare a Motec. De cutie de viteze este un amestec de piese BMW, de origine, a făcut-unitate care conţin ambele M3 şi M5 componente cu rapoarte personalizate, si ruleaza un program de 75%-blocare dif Motorsport ".

Şasiu evidenţiază include Leda fata coilovers şi Aragosta spate coilovers (care rulează izvoare de aceeaşi spec. ca cele montate pe Juha Kankkunen lui Paris-Dakar Toyota), masiv acasă-a făcut faţă şi spate Turner Motorsport anti-roll baruri, şi sudate şi consolidată suspensie componente pe întreg teritoriul. De frânare este efectuată de către AP Racing şase oală faţă şi patru oală spate calipers, 850i şi 750i discuri fata forate discuri spate. De Rondells roţi sunt, în conformitate cu André, "grele, dar foarte puternic", şi chiar şi de 1cm-gros fibreglass caroserie este deliberat peste-industriale pentru putere.

O neconvenţionale construi filozofie pentru o cursă neconvenţionale masina. Construit la ultima, insa, care este un bonus pentru că, cu excepţia cazului în care sunt BMW va construi un E60 M5 cursa auto orice moment, în curând, este luat pentru a fi unul din foarte puţine M5 Racers încă merge. Totusi, nu te-ar pune-l trecut BMW E60 pentru a da un du-te ...