BMW Motorsport je redka's; M5, 6-Series in 8-Series

BMW serije 8-Racer

Nesporen prvak je touring avto svetu, polje-obokan E30 M3. V steroidno-izčrpane vzdržljivosti specialist M3 GTR. Večkratna raso-zmagovalnih in WTCC prvenstvo-zmagovalni E90 320si. V Zlosretan vendar zelo občudovala M1 Procar. Eleganten, a brutalno učinkovito E9 CSL Batmobile na ETCC sedemdesetih. Ja, BMW lahko gradijo dirkalnih legend.

Kljub temu pa nekatere njihove uspešnosti proizvodov približno tako verjetno vrečko dirki zmagati kot Maybach je zajemanje Evropske Car of the Year Gong. Nekoliko nepošteno, ampak ste komaj verjetno na licu mesta z E34 M5, 635CSi 6 serije ali 840i 8-serija v zgornjem let. Toda takšne stroje so tam, zgrajena s strani posameznikov, ki prezreti očitne in pojdi za prikriti, ali jih podjetja pripravljena na ignorirati pastem preprosto dokazati, da lahko premaga tako nemški avtomobil Magazine najti tri najboljše primere tam ...

Ker je nedvomno najbolj verjetno dirkalni avto našega tria, da je 840i največjih nakaza. Nikoli kaj želite poklicati zelo bremeni svežnju Ugušen hitrosti, 8-serija sposobnost iti zelo hitro je bilo enostavno Potisnuta po svoji Naočit okvirja. Dejstvo, da se boste verjetno našli več divje, bolj celovito spremenjenega, bolj uspešen 8-serija dirkač na svetu (če boste našli katero koli drugo 8-serija Racers v svetu), samo naredi to 840i toliko bolj kul.

V Wagenstetter Motorsport ekipe so zgradili resnično občudovanja mest, nenazadnje tudi zato, ker so sanjali, da se tekom pijanaca božični zabavi. Prvotni načrt je bila uporaba 12-cilinder pavšalni, ampak pomanjkanje dostopnosti za tuning dele razsodilo ven. Namesto tega je moč vlaka raziskave in razvijalci bil FEV Motorentechnik so zadolžene za razvoj 840i prvotni 286bhp, 4.4-liter, M62 V8 v 480bhp dirka enoto (čeprav to je zdaj nadomesti z E39 M5 4,0-litrski V8, spremenjene z Matthes Racing za 555bhp in £ 472-ft). Šest prestavami je tudi od E39 M5, ampak vse ostalo je čisto enkratnih ali konkurenca-spec: Bilstein coilovers priloženo popolnoma nastavljiv, rose spojen suspenzije komponent; BBS 9,5 × 18 cm spredaj in 10 × 18 -palčni zadnje tri kosa split-platišča; ogljikovih vlaken odbijači in steklena vlakna kolo Kalemiti razširitve in prezračevanjem pokrova; večtočkovnega roll-kletki in ogljikovega armaturni plošči.

V Wagenstetter 8-serija "prva dirka je bila Nürburgring 24-urnem obdobju v letu 2000, in postopnega izboljšanja čez sedem let sčasoma pomenilo uspeh, s številnimi razred podiums v VLN (na Nürburgring temelji vzdržljivosti prvenstvo). Kakor tudi M5 motor, več razvoja, ki jih Wagenstetter videl aerodinamiko razvijajo dramatično: tiste Ogromen prednji in zadnji blatniki, kolesa razširi loki, določen žarometi in sculptured canards na prednji odbijač so rezultat postopnega razvoja.

Nazadnje smo slišali 840i je razdelek za BMW v Münchnu muzej, kjer želite imeti, da prevzamejo razvoj ni točno bo Grozničav. Ampak vsaj to ne bo na koncu dobili polnjene v armco. Talking ki ...

V Nametljivac te Utroje: to je BMW 635CSi ustvarjanje, kot je izdelek iz tretje stranke, navdušenje in pogum. Na čuden ena: 6-serija verjetno precej poznan po konkurenčnih preteklosti. Toda nobena napaka, je to še vedno verjetno Motorsport kandidata.

BMW serija 6 Racer

Gre za precej posebno eno preveč, kot je to 6-serija začela kot prototip 001, prva skupina A 635CSi. Lahko bi trdili, da strogo gledano to ni, ker šasiji 001 odpisan, ko je bil Hans Zataknil sem valjani je v armco na Thruxton in avto je dobil nov lupini. Kakorkoli, zgodovina je še vedno tam. Kampanjo v BTCC (kjer si lahko zapomni, da je športne odjemanju zeleno-polka-dot na črno številko) in ETCC, ni dejansko zelo dobro (kar nekako opozarja na dejstvo, da je res, da 635CSi isn'ta naravnih dirkalni avto), dokler je šlo vzdržljivosti dirke in takoj osvojil tri Spa 24-ur in dva Nürburgring 24 ur. In to je, kjer smo ugotovili, da je na Nürburgring.

Motor je 330bhp AC Schnitzer deluje enota, ki temelji na 635CSi je 3,5-litrski M30 "Big Six", eno od zadnjih na Odlemiti vrstici. Skupina A pravila narekuje standard vstopu je bilo treba ohraniti, neučinkovita Metulj in vse, tako da bi dobili toliko moči naperki treba precej divje. "Svoj 'všeč biti a turbo, v tem, da prihaja v na 5000rpm in pravkar se prekine, vendar je to un-driveable pod. Torej, če uporabite diff, ki je predolg, da ste pogubljeni, ker le ne bo pobrala, "pravi Jody Halse, katerih naloga je, da Energičnost zveri okoli Nürburgring. Zato je blizu razmerja konkurence "box (s pes-nogi, jeklene syncros in 75% zaskočitve diff" zadaj).

Dvosmernih-nastavljive KONI Dodaja, aluminij suspenzije nogah, E30 M3 Skupina A vozlišča, ročno izdelane Tegljeni orožjem, nastavljiv rose-spoji, trdna zlitina okovje in Dunlop madeži na 9 × 17 BBS drsenju platišča pomeni 6-Series skrajne pogon. "Vse vibrira - dobiš tingly prste čez nekaj časa," pravi Jody. AP Lockheed štiri lonca prednje in zadnje Kalibarski šestar storite ustavljanja. Sodobna regs pomenijo zlitine roll-kletka, star-šola Vedro sedežev in jermenje ter unsilenced stranski izhod ni več, vendar z izjemo, da je resnično ukvarjajo s'80s.

In tako naša zadnja Nastranost je VDS Racing Adventures E34 M5. Misli, da je konkurenca samo E34 M5 v obstoj, je bil zgrajen leta 1997, André Carlier, ker "nihče drug naredil to", in je dejansko uživajo uspeh v Belcar prvenstvo, runner-up leta 2001 z razredom zmagal na Zolder na 24-urni. André je od prodanih avtomobilov na Raphaël van der Straten, in jim tako vozi v Belgiji Gentleman Vozniki pokalu.

BMW E34 M5 Racer

Torej, kaj so Raphaël misli? "V M5 je seveda težko [1550kg], vendar to pomeni, da je bolj stabilen. To je kot limuzino za dirkalni avto svetu! Moramo storiti sprint dirke, vendar je pretežko. Več ur dirke boljše, saj je bolj pomembno, da je stabilen in močan kakor hitro in prilagodljivejše; strategije za vzdržljivost dirke je ohraniti ritem in ni nujno, da je najhitrejši. "

Kaj je to E34 vse bolj impresivno je, da je začelo kot ponizni 518i. "I cut kjer ni primerna in je v kosih, kjer še niso obstajali," pravi Andrea. "Včasih sem BMW komponent, kjer je to mogoče, če obstaja BMW del, ki bo v službo, je nameščen." Motor se je kasneje 3,8-litrsko različico s S38 ravno šest, ki proizvajajo skromno 350bhp, je nekoliko povečalo nad standardnih prihajajo iz custom-made izpuha in Motec upravljanje. Menjalnik je mešanica BMW delov, doma narejene enote vsebujejo M3 in M5 komponente s po meri razmerja, in to traja 75% zaskočitve Motorsport diff ".

Šasija poudarja vključujejo Leda sprednji coilovers in Aragosta zadnje coilovers (tekoče vzmeti z isto specifikacijo, kot so vgrajene v Juha Kankkunen je Pariz-Dakar Toyota), masivni doma narejene prednje in zadnje Turner Motorsport anti-roll bara, in zvarjena in okrepiti prekinitev komponent v celotnem besedilu. Zavore se opravi z AP Racing šest lonec prednje in zadnje štiri lonca Kalibarski šestar, 850i prednji diski in 750i luknjano zadaj diske. V Rondells kolesa so, v skladu s André, "težka, ampak zelo močno", in celo-1cm debela steklena vlakna karoserije je namerno preveč inženirstva za moč.

Za nekonvencionalne zgraditi filozofijo za nekonvencionalne dirkalni avto. Zgrajena do zadnjega, čeprav, kar je bonus, saj, če BMW se bo zgraditi E60 M5 dirkalni avto kadarkoli, ko je to dobil, da je ena od zelo redkih M5 Racers še poteka. No, ne bi ga čez BMW, da je E60 a go ...

Ni povezanih objav.

Pila pod: Funkcije
Tags: 6-Series, 635CSi, 8-Series, 840i, BMW, Classics, E24, E31, E34, M5, Motorsport, dirkalni avto, Touring Car