Motorsport är sällsynta BMW, M5, 6-serien och 8-serien

13 februari 2009 av Matt Zollo
Filed under Funktioner

Hallå! Om du är ny här kanske du vill prenumerera på RSS-flöde för uppdateringar om detta ämne.

BMW 8-serie racer

Den odiskutabla mästare i touring car världen, box-välvda E30 M3. Den steroida-pumpad uthållighet specialist M3 GTR. I flera ras-vinnande och WTCC championship-vinnande E90 320si. Den OLYCKLIG men mycket beundrade M1 Procar. Den eleganta men brutalt effektiv E9 CSL Batmobile i ETCC sjuttiotalet. Japp, BMW kan bygga en racing legend.

Men en del av deras resultat som är ungefär lika sannolikt att påsen ras vinna en Maybach är scooping Europeiska Car of the Year gong. Något orättvist, men du är knappast troligt att hitta en E34 M5, 635CSi 6-serien eller 840i 8-serien i början flygning. Men dessa maskiner är ute, som byggdes av personer som struntar i det uppenbara och gå för att dölja eller av företag som är beredda att bortse från fallgropar enkelt att bevisa att de kan lösa dem, så tyska Car Magazine hittades tre av de bästa exemplen där ute ...

Är utan tvekan de mest osannolika ras bil i vår trio gör 840i största freak show. Aldrig vad du skulle kalla en mycket laddad bunt av uppdämda hastighet, den 8-serien förmåga att gå mycket snabbt var lätt skuggan av sin ståtlig ram. Det faktum att du är osannolikt att hitta en mer vilda, mer omfattande ändras, mer framgångsrik 8-serien racer i världen (om du hittar någon annan 8-serien åkare i världen) bara gör detta 840i desto svalna.

Den Wagenstetter Motorsport team har byggt upp en verkligt imponerande skapande, inte minst eftersom de drömt upp under loppet av en berusad julfest. Den ursprungliga planen var att använda en 12-cylindrig klump, men en brist på tillgänglighet för tuning delar styrde upp det. Istället, power-train forskning och utvecklare FeV Motorentechnik åtalades för att utveckla 840i ursprungliga 286bhp, 4,4-liter, M62 V8 i en 480bhp ras enhet (även om detta har nu ersatts med en E39 M5 4,0-liters V8 ändrade Matthes Racing till 555bhp och 472lb-fot). De sex-växlad växellåda är också från en E39 M5, men allt annat är ren engångsföreteelse eller konkurrens-spec: Bilstein coilovers bifogas fullt justerbar, Rose-ledad suspension komponenter, BBS 9,5 × 18 tum fram och 10 × 18 -tums bak tre delar split-fälgar, kol-fiber stötfångarna och glasfiber hjulhus förlängningar och luftningsanordningar motorhuvens; flera punkter utbyggnaden buren och kol instrumentpanelen.

Den Wagenstetter 8-serien "första race var Nürburgring 24-timmars 2000 och gradvisa förbättringar under de sju följande åren småningom innebar framgång, med många klass podiums i Vln (i Nürburgring-baserade uthållighet mästerskapet). Liksom M5 motor, mer utveckling av Wagenstetter såg aerodynamik utvecklas dramatiskt: de jättestor främre och bakre vingar, den utvidgade hjulhus, fasta strålkastare och skulpterade canards på den främre stötfångaren är alla ett resultat av en gradvis utveckling.

Senast vi hörde 840i var rubriken för BMW: s München museum, där du måste ta är inte precis kommer att bli febrig. Men åtminstone det inte kommer att hamna få stoppade in en armco. Talking som ...

Den BÖNHAS av detta TRE: detta 635CSi är en BMW skapande, snarare än en produkt av en tredje part entusiasm och mod. Den udda en ut: den 6-serien förmodligen faktiskt ganska känd för sina konkurrenskraftiga tidigare. Men inget misstag, det här är ännu ett osannolikt motorsport kandidat.

BMW 6-serien Racer

Det är en ganska speciell, så här 6-Serien började som prototyp 001, den första någonsin Grupp A 635CSi. Man skulle kunna hävda att i strikt mening är det inte, eftersom chassi 001 skrevs av när Hans Stuck rullade den i en armco på Thruxton och bilen fick ett nytt skal. Hursomhelst, den historien är fortfarande där. Kämpat i både BTCC (där du kan komma ihåg det idrottsliga en hämtning grön-STORPRICKIG på svarta nummer) och ETCC det egentligen inte gör mycket bra (som liksom lyfter fram det faktum att det verkligen är 635CSi ingen naturlig race car) tills det gick uthållighet racing och snabbt vunnit tre Spa 24 timmar och två Nürburgring 24-timmar. Och det är där vi hittade den på Nürburgring.

Motorn är en 330bhp AC Schnitzer verk enhet baserad på 635CSi s 3,5-liters M30 "Big Six", en av de sista att komma bort från linjen. Grupp A regler dikterade standard inloppets måste behållas, ineffektiva fjäril och alla, så för att få denna typ av kraftverk de kammar som krävs för att vara ganska vild. "Det är som en turbo, eftersom det kommer in på 5000rpm och bara tar bort, men det är un-driveable under. Så om du använder en skillnad som är för lång du är dömd, eftersom det bara kommer inte att plocka upp, säger Jody Halse, som har till uppgift att knuffa odjuret runt Nürburgring. Därför är det nära förhållandet konkurrens "box (med hund-ben-, stål-syncros och en 75%-låsning skillnad" på baksidan).

De två-vägs-justerbara Koni skär, aluminium suspension ben, E30 M3 Grupp A nav, hand-made avslutande-vapen, justerbar Rose-leder, fast legering stativ och Dunlop kring den 9 × 17 BBS slipovrar fälgar: den 6-serien en extrem enheten. "Allt vibrerar - du får tingly fingrar efter ett tag, säger Jody. AP Lockheed fyra potten främre och bakre ok göra uppehåll. Modern regs menar legeringen utbyggnaden bur, den gamla skolan hink platser och axelremmar och unsilenced sida och utträde inte längre kvar, men bortsett från att det är den verkliga handskas från 80-talet.

Och så till vår senaste BESYNNERLIGHET, VDS Racing Adventures E34 M5. Förmodas vara den enda konkurrensen E34 M5 finns, det byggdes 1997, från André CARLIER, eftersom "ingen annan hade gjort det", och har faktiskt haft framgångar i Belcar Championship, tvåa i 2001 med en klass vinner den Zolder 24 timmar. André har sedan sålde bilen till Rafael van Der Straten, och de båda köra bil i Belgien herrn Drivers Cup.

BMW E34 M5 Racer

Så, vad är Raphaël tankar? "The M5 är naturligtvis tungt [1550kg], men det betyder att det är mer stabilt. Det är som det limousine av loppet bil världen! Vi har gjort sprinttävlingarna, men det är för tungt. Ju fler timmar racing desto bättre, eftersom det är viktigare att vara stabil och stark än snabb och smidig, strategin för uthållighet racing är att upprätthålla en rytm och inte nödvändigtvis vara det snabbaste. "

Vad som gör detta E34 Desto mer imponerande är att det började som en ödmjuk 518i. "Jag skär där det inte passade in och gjorde pjäser om de inte finns, säger Andréa. "Jag brukade BMW komponenter där så är möjligt, så om det är en BMW del som kommer att göra jobbet, det är monterat." Motorn är den senare 3,8-liters versionen av S38 straight-sex, som producerar en blygsam 350bhp kan den svaga ökningen över standard som kommer från ett skräddarsydda avgasutsläpp och Motec förvaltning. Växellådan är en blandning av BMW delar, hemgjorda enhet innehåller både M3 och M5 komponenter med egna nyckeltal, och det löper en 75%-låsning Motorsport skillnad ".

Chassi höjdpunkter inkluderar Leda front coilovers och Aragosta bakre coilovers (kör fjädrar av samma spec som installeras i Juha Kankkunen's Paris-Dakar Toyota), massiva hemgjorda främre och Turner Motorsport bakre anti-roll bar, och svetsade och stärkas suspension komponenter hela. Bromsutrustning görs genom AP Racing sex-potten främre och fyra-potten bakre ok, 850i främre skivorna och 750i borrat bakre skivor. Den Rondells hjulen är enligt André, "tungt men mycket stark, och även 1cm tjock glasfiber kaross är medvetet över-konstruerad för styrka.

En okonventionell bygga filosofin för en okonventionell ras bil. Byggd för att hålla, men som en bonus eftersom, om inte BMW ska bygga en E60 M5 ras bil som helst snart, det måste vara en av mycket få M5 åkare fortfarande. Still, skulle du inte lägga det förflutna BMW att ge E60 en gå ...