Motorsport's bihirang BMW's; M5, 6-Series at 8-Series

BMW 8-serye ang magkakarera

Ang tunay kampeon ng awtong panlalakbay mundo, ang kahon-arched E30 M3. Ang steroidal-pumped pagbabata espesyalista M3 GTR. Ang maramihang mga lahi-winning at WTCC kampeonato-winning E90 320si. Ang malas ngunit marami-admired M1 Procar. Ang matikas ngunit brutally epektibong E9 CSL Batmobile ng ETCC seventies. Yup, BMW ay maaaring bumuo ng isang racing alamat.

Pa ang ilan sa kanilang mga pagganap ng mga produkto ay tungkol sa bilang malamang na bag lahi manalo bilang isang Maybach ay ng scooping ang European Car ng Taon batingaw. Bahagyang kabilanin, ngunit ikaw ay malamang na bahagya na lugar ng isang E34 M5, 635CSi 6-serye o 840i 8-serye sa itaas na flight. Ngunit tulad machine ay out doon, na binuo sa pamamagitan ng mga indibidwal na huwag pansinin ang mga halata at pumunta para sa ikukubli, o sa pamamagitan ng mga kumpanya na naka-handa na huwag pansinin ang pitfalls lang na patunayan ang mga ito ay maaari pagtagumpayan ang mga ito, kaya Aleman Car Magazine natagpuan tatlong ng pinakamahusay na halimbawa ang mga may ...

Ang pagiging walang sala ang pinaka-malamang na hindi karera ng kotse ng aming tatluhan ang 840i ang pinakamalaking pambihira ipakita. Huwag kailanman kung ano ang iyong nais na tawag ng isang mataas na sisingilin bundle ng mga nakakulong-up ng bilis, ang 8-Series' kakayahan upang pumunta masyadong mabilis ay madaling eclipsed sa pamamagitan ng kanyang katawan frame. Ang katotohanan na ikaw ay malamang na hindi upang makahanap ng isang mas wild, mas comprehensively mabago, mas matagumpay 8-serye ang magkakarera sa mundo (kung maaari mong mahanap ang anumang ibang 8-serye racers sa mundo) lamang ang gumagawa ng 840i ito ang lahat ng mga mas cool.

Ang Wagenstetter Motorsport koponan ay may binuo ng isang tunay na kahanga-creation, hindi man lamang dahil sila dreamt ito sa loob ng mga kurso ng isang lango Christmas party. Ang orihinal na plano ay ang paggamit ng isang 12-silindro bukol, ngunit isang kakulangan ng availability para sa tune bahagi pinasiyahan ito. Sa halip, ang lakas-tren pananaliksik at mga developer Peb Motorentechnik ay sisingilin sa pag-unlad ng 840i ang orihinal 286bhp, 4.4-litro, M62 V8 sa isang 480bhp lahi yunit (bagaman ito ay ngayon ay papalitan ng isang E39 M5 4.0-litro V8, mabago sa pamamagitan ng Matthes Racing sa 555bhp at £ 472-piye). Ng anim-bilis ng gearbox ay mula sa isang E39 M5, ngunit ang lahat ng bagay sino pa ang paririto ay purong isa-off o kumpetisyon-pagsasapalaran: Bilstein coilovers nakalakip sa ganap-adjustable, rose-kasukasuan suspensyon components; BBS 9.5 × 18-pulgada harap at 10 × 18 -pulgada sa likuran ng tatlong piraso-split-rims; carbon-hibla bumpers at payberglas wheel-arch pagpapalawak at vented bonete; multi-point roll-hawla at carbon dashboard.

Ang Wagenstetter 8-Series' unang lahi ay ang Nürburgring 24-oras sa 2000, at unti-unti na pagpapabuti sa mga kasunod na ng pitong taon sa huli meant tagumpay, na may maraming uri podiums sa VLN (ang Nürburgring-based pagbabata kampeonato). Pati na rin ang M5 engine, mas maraming mga pag-unlad sa pamamagitan ng Wagenstetter nakita ang aerodynamics evolve dramatically: mga pagkamalaki harap at likod pakpak, ang palugit na wheel arches, takdang headlights at sculptured canards sa harap bamper ay ang lahat ng resulta ng unti-unti evolution.

Huling namin naririnig ang 840i ay para sa heading BMW's Munich museo, kung saan mo nais na ipagpalagay na pag-unlad na ito ay hindi eksakto-alis sa maaari nilalagnat. Ngunit hindi bababa sa ito ay hindi pagpunta sa end up getting pinalamanan sa isang armco. Pakikipag-usap ng mga ...

Ang pakialamero ng tatlong ito: 635CSi na ito ay isang BMW sa paggawa, sa halip na isang produkto ng isang third-party ng sigasig at kagitingan. Ang kakatuwang isa: ang 6-Series marahil talagang lubos na sikat para sa kanyang competitive nakalipas. Ngunit walang pagkakamali, ito ay malamang na hindi pa rin ng isang motorsport kandidato.

BMW 6 Series ang magkakarera

It'sa pretty espesyal na isa rin, bilang na ito 6-Series na nagsimula ang bilang prototipo 001, ang unang kailanman Group A 635CSi. Maaari mong magtaltalan na mahigpit na nagsasalita na ito ay hindi, kahit na, dahil tsasis 001 ay isinulat kapag Hans ipit lilis ito sa isang armco sa Thruxton at ang kotse ay bibigyan ng isang bagong shell. Alinman sa dalawa, ang history ay patahimikin diyan. Campaigned sa parehong BTCC (kung saan maaari mong tandaan ito palakasan ng isang kinukuha ang berdeng-polka-dot sa-itim na numero) at ETCC, ito ay hindi talagang gawin hugely mahusay (na kinda nagha-highlight sa mga katotohanan na, really, ang 635CSi isn'ta likas na magtumulin kotse) hanggang ito ay napunta pagbabata racing at kaagad won tatlong Spa 24-oras at dalawang Nürburgring 24-oras. At na kung saan natagpuan namin ito, at ang Nürburgring.

Ang makina ay isang 330bhp AC Schnitzer gumagana yunit base sa 635CSi ng 3.5-litro M30 'Big Anim na', sa isa sa mga huling na dumating mula sa linya. Group A patakaran dictated ang standard pumapasok nagkaroon na mananatili, hindi epektibo ang paruparo at ang lahat, kaya sa kumuha na uri ng kapangyarihan ang mga cams na kailangan upang maging maganda wild. "Ito ay katulad ng turbo, in na ito lumapit sa sa 5000rpm at tatagal lamang ng off, ngunit ito ay di-driveable sa ibaba na. Kaya kung ikaw ay gumagamit ng diff na masyadong mahaba ikaw ay tiyak na mamamatay na ito sapagkat ito lamang ay hindi kunin, "sabi ni Jody Halse, na ang trabaho na ito ay sa pagsiksik ng hayop sa buong Nürburgring. Kaya ang close-ratio kumpetisyon 'na kahon (na may dog-leg, asero-syncros at isang 75%-naisasara diff' ang likod).

Ang dalawang-daan-adjustable Koni pagsingit, aluminyo suspensyon binti, E30 M3 Group A hubs, kamay-ginawa trailing-armas, adjustable rosas-joints, solid haluang metal mountings at Dunlop slicks sa 9 × 17 BBS mali rims ay nangangahulugan na ang 6-Series isang matinding drive. "Everything vibrates - ka kumuha tingly daliri pagkatapos ng isang habang," sabi ni Jody. AP Lockheed-apat na patak-harap at likod calipers gawin ang pagpapahinto. Modern regs mangangahulugang ang haluang metal roll-hawla, old-school bucket upuan at harnesses at unsilenced side-exit hindi na mananatiling, ngunit bukod sa na ito ay ang tunay na pakikitungo mula sa'80s.

At upang sa aming huling pagkakakatwa, ang VDS Racing Adventures E34 M5. Isipan na lamang ang kumpetisyon E34 M5 sa buhay, ito ay itinayo noong 1997, sa pamamagitan ng Andre Carlier, dahil "walang tao sino pa ang paririto ay tapos na ito", at ito ay tunay na masaya tagumpay sa Belcar kampeonato, mananakbo-up sa 2001 na may isang klase manalo sa ang Zolder 24-oras. Andre ay since nabili ang kotse sa Raphaël van der Straten, at sila ang parehong drive ang kotse sa Belgium maginoong Driver Cup.

BMW E34 M5 ang magkakarera

Kaya, ano ang Raphaël ng mga saloobin? "Ang mga M5 ay malinaw naman mabigat [1550kg], pero ang ibig sabihin nito ay ito ay mas matatag. Ito ay tulad ng limousine ang karera ng kotse mundo! Kami sprint karera, ngunit ito ay masyadong mabigat. Ang karagdagang mga oras ng karera ng mas mahusay, dahil ito ay mas importante na maging matatag at malakas kaysa sa mabilis at agile; ang mga diskarte para sa tagal ng karera ay upang mapanatili ang isang ritmo at hindi kinakailangang maging quickest. "

Ano ang E34 na ito ang lahat ng mga mas impressive na ito na nagsimula ang bilang isang hamak 518i. "I-cut kung saan ito ay hindi akma at ginawa piraso kung saan sila ay hindi umiiral," sabi ni Andrea. "Ginamit ko BMW sangkap kung saan posible, kaya kung may BMW bahagi na gawin ang mga trabaho, ito ay karapat-dapat." Ang makina ay ang mamaya 3.8-litro bersyon ng S38-anim na tuwid, paggawa ng isang disente 350bhp, ang hiwatig dagdagan higit sa standard na nagmula sa isang pasadya tambutso at Motec management. Ang gearbox ay isang halo ng mga BMW bahagi, ang mga bahay-gawa yunit na naglalaman ng parehong M3 at M5 sangkap ang mga pasadyang ratios, at ito ay nagpapatakbo ng isang 75%-naisasara Motorsport diff '.

Tsasis nagha-highlight isama Leda harap coilovers at Aragosta likuran coilovers (tumatakbo spring ng parehong pagsasapalaran ng mga karapat-dapat sa Juha Kankkunen ng Paris-Dakar Toyota), malaki at mabigat na ginawa sa bahay-harap at likod Turner Motorsport anti-roll bar, at welded at strengthened suspensyon mga sangkap sa kabuuan. Pagpepreno ay ginagawa sa pamamagitan ng AP Racing anim-patak-harap at apat na-patak-hulihan calipers, 850i harap discs at 750i drilled likod discs. Ang Rondells wheels ay, ayon sa mga Andre, "mabigat ngunit very strong", at kahit ang mga 1cm-makapal payberglas bodywork ay kusa over-engineered para sa lakas.

Hindi kinaugalian na bumuo ng isang pilosopiya para sa isang hindi kinaugalian magtumulin kotse. Nakapaloob sa huling, bagaman, na kung saan ay isang bonus dahil, maliban kung BMW ay gonna magtayo ng isang E60 M5 magtumulin kotse anumang oras sa lalong madaling panahon, ito ay nakuha na ng isa sa tunay ilang M5 racers pa ring nangyayari. Pa rin, ikaw ay hindi ilagay ito nakaraang BMW na magbigay ng isang E60 pumunta ...

Walang mga kaugnay na mga post.

Filed Under: Tampok
Tags: 6-Series, 635CSi, 8-Series, 840i, BMW, Classics, E24, E31, E34, M5, Motorsport, Race Car, awtong panlalakbay